Cel mai important HUB de transport de pe continent a fost secat de resursă. Londra s-a închis.
Ce înseamnă asta pentru noi?
Tarom, Blue Air, Wizz Air, Henri Coandă International și-au pierdut cea mai importantă destinație pe o perioadă nedeterminată.
Mare atenție: restricția trebuie privită ca atare, drept o barieră lăsată peste un drum foarte important. Cel mai important pentru România, cuantificat în ponderea de trafic. La ridicarea barierei, totuși, nu este astăzi cert cine va mai putea să pornească în acea direcție.
Majoritatea transportatorilor au primit subvenții sau credite garantate pentru asigurarea continuității, pentru a supraviețui crizei. Criza pare să se prelungească nedeterminat, ba chiar să se agraveze. Venind luna mai, toți transportatorii își vor depune raportul financiar pe masa acționarilor, investitorilor, băncilor, politicienilor.
Banii vărsați anul trecut în asigurarea continuității vor fi calculați drept pierdere. Accesul la alți bani va fi drastic condiționat sau … restricționat. La un moment dat se va trage linie.
Aviația din 2021 va arăta altfel. Aviația a început să asimileze costul pandemiei pe care îl va transfera utilizatorilor finali: vouă, pasagerilor.
Turismul de tip MICE (meetings, incentives, conferences and exhibitions) dispare definitiv din peisaj. Marile organizații funcționează pe bugete calculate anual, în funcție de venituri și indicatori de performanță clar trasați. Unul dintre cei mai importanți indicatori de performanță ai ultimilor ani a fost „capacitatea administrativă de a economisi prin tăierea costurilor”. Niciun manager nu va mai avea curajul să pună pe masa executivă un buget cu costuri inutile de deplasare. Niciun marketing executive nu va mai propune bugete pentru participarea la conferințe și expoziții.
De ce? De ce te-ai urca în mașină să te duci până la părinți când un apel video curmă dorul?
Industria transporturilor are un nou concurent de temut: telefonul smart. Gradul de absorbție al tehnologiei smart în birocrație a fost catalizat de pandemie într-o asemenea manieră încât privim transportul drept un inconvenient major. Suntem comozi deja cu relaționarea din propria sufragerie, atâta vreme cât condițiile igienice sunt optime (nu urlă copiii, nu dărâmă pisica paharul cu apă, etc.).
În lipsa clienților utilitari, transportul recreațional se va scumpi drastic. Accesul la turism va fi restrictiv. Revenirea pieței se va poticni într-un cumul de factori deloc ideali pentru randamentul economic al industriei transporturilor.
Sunt totuși sclipiri de speranță. Tehnologia vine în sprijinul eficientizării unor segmente de industrie cu grad prea mare de eroare. Logistica este unul dintre aceste segmente. Întotdeauna se poate forța optimizarea pentru economii, ce se transferă în costuri mai bune.
Cercetătorii de la Chalmers University of Technology, Suedia, au reușit să construiască un algoritm predictiv, intuitiv, care poate optimiza traficul aerian prin alocarea aeronavelor potrivite pe rute eficiente din perspectivă financiară, în funcție de parametri din piață care pot construi un model de încărcare.
Conceptul nu este nou. Acest model de business este creionat de un start-up american din 2002, denumit Day Jet și condus de Ed Iacobucci. Acesta era un pionier în software, nu al aviației, fiind leaderul echipei de cooperare în dezvoltare de software IBM-Microsoft. Pentru ca Day Jet să funcționeze, Iacobucci a avut nevoie de două componente: un avion potrivit și un software intuitiv ce putea să prezică cererea de încărcare a aeronavelor la fiecare oprire.
Aeronava Eclipse 500, primul Very Light Jet, a rezolvat prima dintre nevoi. Eclipse 500 este un efort personal al lui Iacobucci, finanțat de Bill Gates. Softul, în schimb, era prea ambițios pentru capacitatea de procesare de la acea vreme.
Astăzi, Suedia a depășit acest prag tehnologic, reușind prin eforturile cercetătorilor de la Chalmers să dea speranță industriei de transport. Nu speranța că se va depăși acest moment dificil într-o clipă ci speranța că noua industrie va fi una mai eficientă.
de Vlad STOICESCU
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
