Nu a fost amânată, a fost re-eșalonată strategia de dezvoltare, conform cu evoluțiile actuale. Dacă pandemia găsea construcția în evoluție, erau probleme grave de justificare a investiției. În momentul de față, sunt sute de posibilități pentru exploatarea potrivită a infrastructurii existente, în contextul modernizărilor propuse.
Mare atenție: infrastructura nu este subdimensionată, decât în categoria over-designed conform ADRM. Adică undeva la 6-8 mp per pasager… Și asta fără politică de slot. Din nou, aeroportul este realmente gol în intervale de timp mari, importante, neexploatate.
Din nou atenție: piața scade… În România n-au fost niciodată 25 milioane pasageri, au fost cam 7 milioane pasageri care cumpărau mai multe bilete anual. Acum că încep să crească nesimțit prețurile, pasagerii respectivi reconsideră călătoriile și se gândesc de 2 ori dacă este realmente nevoie să cumpere.
A fost o perioadă scurtă de recuperare abruptă din cauza ridicării restricțiilor dar vom începe să vedem stagnare, și vorbim despre o investiție de 1 mld EUR care nu știu din ce se va recupera.
Consider că s-a ales o politică bună, corectă, de dezvoltare a infrastructurii tehnice, și de modernizare a infrastructurii de procesare pasageri, nu de expansiune fără cuget, pentru ca în 2030 să avem hale goale.
Politica este una corectă și se numește „asset squeeze”. Vom vedea ce spun și consultanții contractați pentru modernizarea și actualizarea studiului de fezabilitate, dar sunt sigur că actualizarea costurilor asociate cu dezvoltarea vor crește cu aproximativ 50% față de momentul 2013, când a fost recepționat SF-ul pentru dezvoltare inițial.
Vlad Stoicescu
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
