Apetitul pentru acest model de aeronavă îmi confirmă teoriile cu privire la viitorul aviației.
Sunt ferm convins că piața va pierde clienții segmentului Low Cost definitiv.
Costurile de exploatare sunt mult prea mari pentru ca Aviația să fie o industrie permisivă, “pentru toți”.
Modelele Embraer, pe care le sugerez pentru Tarom de la primul meu studiu aprofundat pe segment, de 5 ani, acomodează mai putini pasageri decât modelul 737, spre exemplu, dar străbate distante similare în costuri mult mai mici și condiții mai comode pentru pasageri.
Piața Tarom este ideală pentru un studiu de caz pe revenirea din pandemie. Sunt acei pasageri care refuză politicile Low Cost și cer un plus de calitate pentru care sunt pregătiți să plătească în plus.
Din păcate, răspunsul Tarom către propria piața a fost foarte apropiat de o eroare fatală, ce putea conduce la adoptarea politicilor Low Cost pentru “optimizarea costurilor operaționale”.
Actualmente, astăzi și mâine, când nu mai zboară decât cei forțați de conjunctura de a face un profit prin deplasare, costurile de transport vor implica și o “taxă de recuperare a pierderilor”, crescând prețul biletului în consecință.
Astfel, nu văd cum poți ademeni clienți cu preț crescut și condiții neatractive.
Pasagerii Tarom sunt pregătiți să achite un “confort premium” dacă Organizația le va răspunde nevoilor.
Zilele trecute prezentam pivotarea strategică a giganților Low Cost Ryanair și Jet Blue către segmentul Business Executive prin conversia flotelor la modele “cu fotolii în loc de scaune”.
Atâta vreme cât oricum zbori la jumătate de capacitate cu fiecare avion, de ce nu le-ai face confortabile ca să concurezi “pe calitate”.
Autor Vlad Stoicescu
Acesta este un site cu caracter informativ și educativ . Publicam aceste informații pentru cunoștințele culturale ale publicului. Dacă doriți să eliminăm o postare sau să facem modificări, vă rugăm să ne contactați. Nu intenționăm încălcarea dreptului de autor.
